エアフィルター（エアクリーナー）について

◇ エアフィルター（エアクリーナー）について ◇

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エアフィルターの素材について

エアフィルターには3種類の材質が一般的に使用されています。1つは純正フィルターに採用されるペーパー式。2つ目はアフターマーケット市場で多く見られるウレタンフォーム（スポンジ）式。3つ目は、K&N製コットン湿式フィルター式です。

※ ステンレスメッシュタイプはオーバーホールを頻繁に行うエンジン用で競技専用になりますのでここでは省略します。また、ステンレスメッシュにフィルターを組合せたタイプはペーパー式になります。

ウレタンフォーム（スポンジ）式は、アフターマーケット市場で広く出回っていますが、もともとは工業用（送風機、掃除機）などで使用されているもので利点は安価なことです。デメリットは意外に多く、乾式タイプでは目詰まりを起こすためにほとんどのフィルターは目詰まり防止のためにオイル湿式にしていますが、吸気抵抗を減らすために目の粗いスポンジを使用する方法しかなく、細かなホコリまで取り除くことは難しくなります。また、オイルはスポンジに浸透しないためエアフローセンサーにオイルが付着しトラブルの原因になります。整流効果などの性能面でもデリケートなエンジン用の吸気フィルターというよりは、粉塵などで汚れた空気を強制的に排気する側のフィルターに向いていると言えます。ウレタンフォーム（スポンジ）式の一番の注意点は、剥き出し型の場合、一体型成型では無い為にスポンジと本体の隙間からエアーを吸い込み、フィルターなしの状態になることです。

コットン製湿式K&Nフィルターは輸入品（アメリカ製）であるため値段が高いことがデメリットと思われがちですが、メンテナンスによってフィルターの交換サイクルが減り、結果的に純正フィルターよりもコストパフォーマンスに優れたエアフィルターです。性能は全てのフィルターを上回ります。K&Nの類似品にご注意ください。

※ 性能比較表参照

エアフィルターのタイプについて

大きく分けて、純正交換と剥き出し型（通称：キノコタイプ）です。剥き出し型をK&N社ではユニバーサルタイプと呼んでいますが、純正交換に較べフィルター面積が多く取れることと、アダプターの設計自由度が多くファンネルなどを採用して吸気抵抗を軽減できるメリットがあります。これらのメリットにより出力的に有利ですが、問題はエンジンルームの熱気を吸いこんでしまうことです。

雑誌や広告などでシャーシダイナモでの比較テストが掲載されていますが、ボンネットをオープンにして吸気部分に送風機でフレッシュエアーを送りながらの比較では出力アップして当然の結果です。実際の走行ではラジエターやエギゾーストの熱を吸い込んでパワーダウンになります。また、夏場では吸気温度が高いためにデトネイションやノッキングなどの異常燃焼を起こす原因になります。これらの熱対策をしない場合は、純正交換タイプよりパワーダウンとそれ以上の弊害が発生します。このタイプで熱対策無しでのご使用はHYPER TUNINGではお奨めできません。 FIPK フィルターキットのようにエンジンルーム内の隔壁を行なうことをお勧めします。

もしユニバーサルタイプでエンジンルーム内部を完全に遮断し外気導入を積極的に取り入れればほぼ完璧な吸気系が完成されるでしょう。（※雨などの気象的な対策を忘れずに !!）

純正交換タイプは純正のエアクリーナーボックスの利点を最大限に利用することができます。吸気音を軽減するためにレゾネーターを使用している車両もあり抵抗になるものもありますが、最近の設計では吸気抵抗軽減を優先した車両が多くなりました。当然外気導入をメインに考え、しかも全天候型（当たり前ですが、）です。また、インテークバルブ、ポート、マニフォールドからクリーナーBOXまでを含めて吸気系をトータルで考え設計している車両は、剥き出しタイプを取付けた場合逆にパワーダウンすることもあります。安価な値段で安全･確実に、そして手軽に性能アップできる方法ですのでHYPER TUNINGでは、K&N 純正交換タイプフィルターをお奨めしております。

エアフィルターのメンテナンスについて

競技専用車両を除き、ストリートやスポーツ走行で使用される方にはメンテナンスを行うことによって新品に近い状態まで性能を回復させることが出来ます。また、フィルターの交換サイクルが減り結果的にコストパフォーマンスに優れるというとても有効なメリットになり、環境問題を考える世界中の多くの方に支持されています。そして、欧米のように自分の車は自分でメンテナンスされる方が日本でも増えているのが現状です。

メンテナンスの時期については、車両や走行する環境などにより違いが出てきますが、弊社では5,000～7,000kmでの点検をお勧めしております。

高性能エンジンを常にベストの状態で維持したい方や燃費をシビアに気にする方などはもっと短い期間に点検、汚れていればメンテナンスされる方が多くいらっしゃいます。それとは逆に通勤がメインのファミリーカーや営業的車両の中には30,000～50,000kmをメンテナンス無しで走行後メンテナンスを行ったり新品のK&Nフィルターに交換する方など、ご使用される方の車両やエンジンに対する思い入れなども反映されています。

フィルターのメンテナンスにはフィルターの洗浄、乾燥、フィルターオイルのフィルター全域への均等な浸透など時間のかかる作業ですので、最近ではスペアのK&Nフィルターを用意し、交換後時間のある時にメンテナンスを行い保管、次の交換に備えるお客様が増えております。この方法は最も理想的なメンテナンス方法の1つです。

メンテナンスキット及び、フィルターオイルはスプレー式・プラボトル式の2種類のフィルターオイルが有りお客様のお好みでご使用いただいておりますが、弊社では、使用量が管理できる窓付のプラボトルタイプをお奨めしております。

メンテナンスされる場合は、必ず付属の取扱説明書をよくお読みの上ご使用ください。

※ メンテナンスＫＩＴ

以上、世界が認めた最高性能 K&Nフィルターを是非お試しください。

新品の K&N フィルターは工場出荷時にオイルを塗布してありますのでそのままの状態でご使用ください。フィルターの色が赤いのは、赤いフィルターオイルが浸透しているからです。クリーナーで洗浄した状態ではコットンの白い色になります。新品フィルターにはオイルを塗布する必要はありません。

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